丰田RAV4 TRD越野vs 4Runner TRD越野vs陆地巡洋舰Heritage Edition。

当我坐下来写这篇文章时，我突然意识到我拥有这三辆车中的一点或另一点。丰田的4轮TRD越野是目前阻挡我的车道之一。你以前见过。两次。

(相关资料图)

但我实际上是带着我的妻子和刚出生的女儿从医院带回家的1996款丰田RAV4，这是一款四门车型，配有手动变速箱、可锁定的中央差速器和Torsen后差速器。它看起来可能像徒步旅行靴，但在我的土路通勤中，它就像一辆拉力车。完全荒废了。我可以充分利用这条路线的许多角落，在它完美成形的跳跃中漂浮。

我的1993年丰田陆地巡洋舰是80系列，有一个坚实的轴，使它在同一个洗衣板坚韧。但它通过成为附近山脉岩石小径上无处不在的野兽来救赎自己。行驶了大约10万英里后，我带着我的两个孩子回到加州，换上了一辆小型货车，这甚至与我做出的最愚蠢的汽车决定不一样——尽管它看起来像一个印刷版本。

我从来没有机会把这两个指标放在Flex Index上，但我绝对可以用他们的现代接班人来做到这一点。2020款丰田RAV4 TRD越野、丰田4Runner TRD越野和丰田陆地巡洋舰Heritage Edition和它们的前辈一样占据着同样的市场差距，所以我很有兴趣看看他们三个是如何到达坡道的。

RAV4 TRD越野是2020年全新的装饰级别。除了TRD徽章和特殊的内饰，它还配备了TRD校准的弹簧、减震器和保险杠挡块、更高的挡泥板轮辋、黑色18英寸车轮和法尔肯怀尔德匹克AT Trail轮胎。轮胎上凸出的胎侧字符看起来比胎面本身光滑，但效果非常好。

所有RAV4的接近角都是19度，似乎不足以应对20度的倾斜。但这是在保险杠跨度的最低点测量的，RAV4的仪表盘向轮胎倾斜。在这种情况下，只需清除斜坡。

RAV4 TRD越野车配备了前置摄像头，但渐变/保险杠接口在镜头后面，看不到。我不得不停下来，走出去，以确保我知道它会被清理在那里。

综上所述，前接近传感器不知道如何模糊地看到斜坡。然而，一旦我看到有用的屏幕信息，我可以很容易地用左方向盘辐条上的确定按钮将其静音。我通常称这些功能为塔可钟按钮，因为我发现它们在排队时是绝对必要的。

RAV4没有爬很远的距离，但可以直接驶过轮胎举升点，没有轮胎刮蹭的戏码。这是因为TRD越野是RAV4三大内饰之一，而Limited(带扭矩矢量的后差速器)配备了Adventure和AWD。我非常乐意退后一步，小心准确地将车辆放置在起飞点。

我的老款RAV4的Torsen做不到这一点，因为Torsen需要轻载轮胎，并且至少提供一些阻力将扭矩传递到负载侧。在这种情况下，它会像开式差速器一样旋转。

最后，RAV4 TRD越野产生了11.17英寸的提升力，相当于32.7英寸的爬坡力。将其除以105.9英寸轴距，即可得出：

08灵活指数点

最低300确实是我过去测量过的大多数分频器的领域，但似乎还是处于低端。也许TRD越野的名字让我期待更多。但是后来我想了想，提出了一些可能的解释。

一方面，TRD越野和Adventure在RAV4系列中独树一帜，可以比其他RAV4车型多拖3500磅-2000磅。舌头的额外重量肯定需要一个更强的后弹簧，这样的弹簧理论上会限制后屈。

但这并不是TRD越野赛与众不同的唯一原因。TRD调整悬架还包括独特的前部和后部碰撞停止。这些都藏在避震器靴里，我看不太清楚，但根据以往的经验，我打赌它们的使用寿命更长，更进步，旨在早期接触，软化粗糙的泥路。

RAV4永远不会成为攀岩者，所以在TRD越野赛中，悬挂的灵活性并不像1996年在RAV4上通过坑坑洼洼的路面和理想的拉力赛舞台滑行那么重要。

那些想要一辆能够应对崎岖地形的SUV的人至少有两个选择。4轮车是车身和车架机以及塔科马的前悬架。但它的轴距比皮卡短，而且有五杆螺旋弹簧后悬架，而不是板簧。它的前面板经过精心雕刻，不仅是为了外观，也是为了间隙。我唯一想避免的就是Limited，它的下巴特别突出。

正如我用我的现金证明的那样，4轮车代表了许多越野骑手的价值——尤其是如果你买了TRD越野来锁定后差速器、爬行控制和多地形选择系统。KDSS(运动学动态悬挂系统

统)是您只能在此版本的4Runner上获得的选项，并且现在您已经听到我对它绝对是4Runner系列中杀手级应用程序的赞誉。

在我的坡道上，这肯定有所不同。我的4Runner在空中抬高了前轮20.83英寸，相当于爬上坡道60.9英寸。将其与其109.8英寸轴距进行比较，您会获得以下得分：

555个Flex指数点

丰田汽车知道它的大部分历史都在陆地巡洋舰的肩膀上，因此他们绝不会让4Runner吃它作为午餐。陆地巡洋舰是4Runner旁边的大型机器，但如果将它停在Ford和Chevy的全尺寸SUV旁边，则不算是庞然大物。在足迹尺寸方面，它仍然相当整洁。

陆地巡洋舰在设计时就考虑了越野性能，并且设计简介坚持认为它能够应对比4Runner更为崎terrain的地形。如果您仅阅读以下单词，则基本的悬架布局与4Runner相同：五连杆螺旋弹簧后悬架，双叉骨前悬架和高悬架上臂。但它绝对是更大的车辆，其几何形状提供了更多的悬架挠曲性，并且部件更坚固。实际上，他们什么都不共享。

至少在北美，KDSS系统的大型陆地巡洋舰版本成为标准配置。现在，我们有了Heritage Edition，它增加了锻造的铝合金轮毂，并取消了一些镀铬饰条，第三排座椅和一个中央控制台冷却器箱，这一点没人喜欢。它更适合携带越野装备，而且看起来确实很重要。

它也符合我在坡道上在丰田体系中的地位。陆地巡洋舰毫不费力地开到了其左前轮胎离地面25.38英寸的高度，相当于斜坡爬升的74.2英寸。将其除以112.2英寸的轴距，即可得到：

661个Flex指数点

陆地巡洋舰比RAV4灵活得多，这不足为奇。但是此测试确实清楚地证明了一件事：如果您想弯曲并制造坚硬的岩石，请购买基于卡车的一体式SUV。陆地巡洋舰是这个特殊人造山丘之王，但是，如果您像我一样，可能会得出结论，带有KDSS的4Runner TRD越野越野车是更好的越野价格。

但是，即使坡道测试不是证明它的最佳方法，事实也相反：如果flex不重要，那么像2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road和我自己亲爱的1996 RAV4 这样的跨界车实际上可能会占优势您。它们的独立悬架的簧下质量低，如果您要行驶的唯一一条土路不时进行平整，那肯定会使它们更平滑和更易折腾。